بغداد ـ العالم
سلطت الزميلة في معهد "أمريكان إنتربرايز" إليزابيث براو الضوء في تقرير جديد على عمليات روسيا الخفية لتنشيط اقتصادها في مضيق كيرتش الذي يربط بحر آزوف بالبحر الأسود وبقية العالم، وذلك على الرغم من الحرب الدائرة في أوكرانيا والتي أثرت بشكل كبير على اقتصادات العالم.
وتقول براو المستشارة في شركة "غالوس تكنولوجيز" في تقرير بصحيفة "فاينانشال تايمز" إنه منذ بدء الحرب في أوكرانيا، يتجمع نوع جديد من الأسطول في مضيق كيرتش، حيث يقوم المراقبون في هذه القناة الضيقة بتسجيل كميات قياسية من سفن مجهولة الهوية، والتي أصبحت عاملاً رئيسياً في المرونة المفاجئة لاقتصاد روسيا في زمن الحرب.
سفن الظل
وبموجب اللوائح البحرية الدولية، فإن جميع السفن التجارية، ملزمة ببث نظام آلي لتحديد الهوية لتوعية السفن الأخرى بموقعها، وخلال الربع الثالث من عام 2020، وهي فترة عادية إلى حد كبير في الشحن العالمي، قامت 42 سفينة تسافر عبر مضيق كيرتش بإيقاف تشغيل أنظمة الذكاء الاصطناعي الخاصة بها نحو 86 مرة، وفقا لبيانات جديدة.
وتشير براو إلى أن ذلك قد يرجع لأسباب مشروعة، ففي بعض الأحيان تحدث أعطالا في تقنية الذكاء الاصطناعي، إلا أن هذه السفن الـ 42 كانت مجرد نسبة ضئيلة من حوالي 10000 سفينة مرت بالمضيق خلال عام قبل الحرب الروسية الأوكرانية.
لكن منذ ذلك الحين، ارتفع عدد السفن السرية في المضيق بشكل كبير، إذ إنه مباشرة بعد الحرب في أوكرانيا في الربع الثاني من عام 2022، أخفت 468 سفينة هويتها 1126 مرة. وخلال الربع الأول من هذا العام، وصلت سفن الظلام إلى مستويات غير مسبوقة، وربما كان البعض يحاول ببساطة تجنب اكتشاف السفن العسكرية في وقت الصراع، لكن من المحتمل أن تكون هناك عوامل أخرى تلعب دوراً أيضاً، حسب الكاتبة.
ونقلت الكاتبة عن بريدجيت دياكون من شركة "لويدز ليست إنتليجنس" قولها إن "هذا العدد مرتفع للغاية لدرجة أنه يجعلك تستنتج أن هناك أشياء يريد الروس إخفاءها لأسباب مختلفة، بعضها شرعي والبعض الآخر غير شرعي، من المحتمل أن الروس لا يريدون أن يراقبهم الناس".
حوالي ثلاثة أرباع فجوات الذكاء الاصطناعي تضمنت سفن شحن وربعها كانت ناقلات، لذلك كان هناك قدر كبير من البضائع الجافة، وكذلك كميات أصغر من النفط والسوائل الأخرى، تغادر بحر آزوف بسرية تامة.
تصدير الحبوب
مضيق كيرتش هو طريق تصدير الحبوب الروسي القياسي، حيث تسافر السفن الصغيرة من الموانئ الروسية في بحر آزوف وتجري عمليات نقل من سفينة إلى سفينة في الجزء الجنوبي من القناة. ولكن إذا حدثت هذه التبادلات بالتزامن مع ثغرات الذكاء الاصطناعي التي تقوم بها السفن عمداً، فإنها تجعل تتبع الشحنة أكثر صعوبة.
وتقول براو إنه "يمكن لروسيا بالطبع الاستيراد والتصدير كما يحلو لها من موانئها الخاصة. ومع ذلك، بعد الحرب يمكن لموسكو أيضاً نقل المنتجات المهربة من الموانئ الأوكرانية في بحر آزوف، إذ إن ارتفاع فجوة الذكاء الاصطناعي في تلك السفن، قد يكون دليلاً على الجهود الروسية لإخفاء حركة الحبوب الأوكرانية المسروقة.
وفي الوقت نفسه، تشير الكاتبة إلى أن حلفاء أوكرانيا ملزمون بالامتثال للعقوبات التي تهدف إلى إضعاف الكرملين، وتكشف حقيقة تسجيل عدد من السفن المسؤولة عن ثغرات أنظمة الإنذار المبكر في بنما وسانت كيتس ونيفيس، أن هذه الدول تتسامح مع مرور هذه السفن.
نيل روبرتس، سكرتير هيئة تقييم المخاطر في صناعة التأمين البحري في لجنة الحرب المشتركة يرى أنه "من الصعب رؤية ما يمكن أن يفعله الجانب الملتزم بالقانون في الصناعة بشأن التهرب الإجرامي المتعمد، لأنه لا يتمتع بسلطات الشرطة"، والواقع أن المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة ليست شرطة شحن عالمية.
وتشير براو إلى أن معاهدة عام 2003 تمنح روسيا وأوكرانيا الحق في تفتيش السفن التجارية التي تبحر عبر مضيق كيرتش، ولكن من غير المرجح أن يفعل أي منهما ذلك الآن. وبينما تبتعد شركات التأمين الغربية التي تهيمن على الاكتتاب البحري عن الشركات المعرضة للعقوبات، فإن الكرملين يوفر الآن غطاء بحرياً بديلاً.