السليمانية ـ وينثروب رودجرز
(الجزء الأول)

إنه فجر مغبر في السليمانية، في إقليم كردستان شمال العراق، بدأت الحرارة في الارتفاع للتو. بعد لحظة من الراحة والاستمتاع بالشاي القوي واللبن الزبادي والخبز الدافئ، انطلقت على الطريق بين السليمانية وأربيل.
لقد قمت بهذه الرحلة عدة مرات وكثيراً ما أتساءل: لماذا لا يوجد طريق سريع؟ لماذا يعتبر الطريق الرئيسي بين أكبر وأهم مدينتين في إقليم كردستان طريقاً وعراً وخطيراً ومكوناً من مسارين؟
لا شك أن عدم وجود رابط سلس وفعال بين المدينتين يمثل صداعًا، لكنه أيضًا مثال ممتاز على كيف أن الانقسامات الداخلية في إقليم كردستان تجعل حياة الناس العاديين أكثر صعوبة. وتعكس شبكة النقل المقسمة سياساتها المختلة في الشكل المادي.
قال هيوا خالكان، وهو صاحب متجر "إنه الطريق إلى الجحيم". "لا يمكنك الوثوق بأي شيء على هذا الطريق. عليك فقط أن تسلم نفسك لله".
وأضاف "كنت في العاشرة من عمري عندما قالوا إن هذا الطريق سيصبح طريقا سريعا، طريقا مقسما وكل شيء، الآن عمري 37 عاما وها نحن هنا"، وهو يراقب المركبات تزحف بدقة فوق مطب متعرج للسرعة في منزله. قرية خالكان التي تحمل الاسم نفسه.
على مدى العقود الثلاثة الماضية من الحكم الذاتي، فشل الحزبان الحاكمان المشهوران بالخلاف في إقليم كردستان - الاتحاد الوطني الكردستاني والحزب الديمقراطي الكردستاني - في تطوير نظام سياسي يعمل ككل موحد.
يدير كل حزب منطقته الخاصة، وهي من بقايا الحرب الأهلية التي خاضها في التسعينيات: يسيطر الاتحاد الوطني الكردستاني على محافظتي السليمانية وحلبجة، في حين أن محافظتي أربيل ودهوك هي معقل الحزب الديمقراطي الكردستاني. لا يستطيع أي من الطرفين التأثير بشكل فعال على الشؤون في المنطقة المقابلة. ورغم أن هذه العلاقات صعبة دائما، فقد تدهورت العلاقة بينهما بشكل كبير على مدى العامين الماضيين، الأمر الذي جعل حتى أبسط أنواع الحكم شبه مستحيلة.
مع ذلك، لا يزال إقليم كردستان مكاناً صغيراً. المسؤوليات التجارية والعلاقات الاجتماعية تتجاوز الحدود السياسية التي وضعها الطرفان. كل يوم، يجلس آلاف الأشخاص خلف عجلة القيادة للقيام بالرحلة. لا بد من الاحتياجات عندما يقودها الشيطان، كما يقول المثل.
صحيح أنها رحلة جميلة. ويشق ما يسمى بطريق السمقولي من السليمانية إلى أربيل طريقه عبر الوديان المتقاطعة. سلاسل الجبال محفورة بشكل ضبابي بظلال شاحبة من اللون الأزرق. تنمو بساتين الرمان في صفوف بجوار بيوت المزارع، وتحرسها أصوات أبواق وهسهسة الإوز.
مع ذلك، بالنسبة لجزء كبير من المسافة، فإن الطريق عبارة عن شريط واحد من الأسفلت المتعرج غير المبطن. تستغرق القيادة لمسافة 125 ميلاً بشكل روتيني أكثر من ثلاث ساعات. يبدو الأمر كما لو أن الطريق السريع لم يكن موجودًا، كان الجميع يقودون سياراتهم من ريتشموند إلى واشنطن العاصمة، على طريق فرعي بالمقاطعة.
"إنه طريق سيء حقًا. قال أراز حما سعيد، سائق الحافلة، أثناء توقفه لتناول العشاء في مطعم كردستان آزاد في قرية كاني واتمان "الأمر صعب للغاية بالنسبة لنا". يقوم برحلة ذهابًا وإيابًا بين المدن مرة واحدة على الأقل في الأسبوع. "لا ينبغي أن يكون الطريق هكذا إذا كان يمر بين محافظتين كبيرتين. إنه متعب حقًا."
إنه أمر خطير أيضًا. تأخذ ناقلات النفط والمقطورات المتهالكة منحنيات حادة بسرعة عالية وتدعم حركة المرور عندما تبطئ على المنحدرات الشديدة. السيارات التي تقف خلفها تلقي نظرة خاطفة لمعرفة ما إذا كان بإمكانها اغتنام فرصة محفوفة بالمخاطر للتجاوز. سطح الطريق مكسر للغاية في الأقسام الرئيسية لدرجة أنها تصبح نقاط اختناق. تزحف حركة المرور على طول ركل الغبار. في الليل يكون الطريق عبارة عن شريط غير مرئي في الظلام بلا إضاءة أو وسط أو حواجز.
"نحن دائمًا خائفون من الشاحنات السريعة على هذا الطريق الضيق ومن مدى الضرر الذي لحق بالرصيف. قال أرازو باراوي، الذي يدير وكالة السياحة كردستان في الهواء الطلق، "إنها تسبب الكثير من المشاكل".
مع ذلك، فإن إقليم كردستان لا يكاد يكون متخلفاً. توجد بالفعل العديد من الطرق السريعة الحديثة وهناك طرق أخرى قيد الإنشاء حاليًا. إنها ببساطة مسألة مكان وجودهم والغرض الذي يخدمونه.
فشبكات المواصلات ضمن منطقة كل طرف أفضل بكثير من الطرق التي تعبر خط السيطرة الحزبية، خاصة إذا كانت تنتهي عند حدود دولية. ويأخذ الطرفان جزءاً من عائدات الجمارك التي يتم تحصيلها في هذه المعابر، وهو ما يشكل حافزاً قوياً ويخدم مصالحه الذاتية للتأكد من أن الطريق جيد.
على سبيل المثال، قام الحزب الديمقراطي الكردستاني مؤخراً ببناء طريق سريع حديث مقسم مكون من ستة حارات من أربيل إلى دهوك، وهي مدينة رئيسية أخرى داخل منطقته. يؤدي الامتداد بعد ذلك إلى معبر إبراهيم خليل الحدودي المربح مع تركيا. ويجري حالياً بناء طريق دائري رابع مصمم وفقاً للمعايير الدولية حول مدينة أربيل، مع ظهور الفلل الفاخرة والمجمعات السكنية على طوله.
بدرجة أقل، فعل الاتحاد الوطني الكردستاني الشيء نفسه. إن القيادة من السليمانية إلى بنجوين ونقطة باشماخ الحدودية مع إيران سلسة نسبيًا. وهناك طريق سريع جديد يؤدي إلى رانية قيد الإنشاء، لكنه يتجه شمالاً من السليمانية ويبتعد في نهاية المطاف عن أربيل، مع بقاء البناء الجديد ثابتاً داخل منطقة الاتحاد الوطني الكردستاني. تظهر هذه التلميحات لما هو ممكن العقلية الضيقة للأحزاب الحاكمة.
وقال سعيد عن طريق السليمانية-أربيل "أتمنى أن يكون ذو مسارين"، مستخدماً المصطلح المحلي للطريق السريع المقسم أو الطريق المزدوج. "نحن نعلم أن الطرق السريعة ذات أربعة أو حتى ستة جوانب في بلدان أخرى، لكن هنا كل شيء من جانب واحد. نرغب في إنشاء طريق سريع حديث”.
وينثروب رودجرز/ من مواليد ولاية فيرجينيا وصحفي مقيم في السليمانية بإقليم كردستان العراق، يعمل على القضايا السياسية والاقتصادية وحقوق الإنسان.
ترجمة/ سلام جهاد عن مجلة نيو لينز