بغداد ـ سلام جهاد
كانت خطة إيران وحلفاؤها في صناعة الشحن على ما يبدو خلط النفط الإيراني الذي تفرضه عقوبات أمريكية مع النفط العراقي عام 2020 قصيرة الأجل، وفقًا لمتتبع الناقلات الذين يقولون إن طهران تخلت عنها لصالح طريقة أكثر فاعلية للتهرب من العقوبات المفروضة على صادراتها النفطية. .
ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال الشهر الماضي أن رجل أعمال مقيم في الإمارات العربية المتحدة والعديد من الشركات التي يمتلكها أو يرتبط بها عبر البريد الإلكتروني وعناوين الشركات المشتركة شاركوا في مزج النفط الإيراني والعراقي في ناقلات من خلال عمليات نقل النفط الخام والمكرر من سفينة إلى سفينة. المنتجات في الخليج العربي مؤخرًا حتى عام 2020.
وقالت إن المخطط مكّن المتورطين من إخفاء المصدر الإيراني للنفط المخلوط ووسم المنتج بأنه عراقي لتجنب العقوبات الأمريكية التي تستهدف النفط الإيراني.
واستشهد التقرير الإخباري بأحد الأمثلة على العملية التي قامت فيها ناقلة نفط إيرانية تدعى بولاريس 1 بنقل زيت الوقود الإيراني، وهو منتج مكرر، إلى ناقلة أخرى تحمل النفط العراقي في آذار (مارس) 2020. كانت الناقلة الثانية تحمل اسم بابل وكانت تديرها في ذلك الوقت شركة راين شيبينغ (DMCC)، وهي شركة يديرها رجل الأعمال الإماراتي سالم أحمد سعيد، وهو مواطن بريطاني عراقي المولد.
نسبت صحيفة وول ستريت جورنال تقريرها إلى وثائق الشركات وبيانات الشحن والأشخاص المطلعين على الأمر. كما نشرت بيانا من سعيد نفى فيه شحن شركاته النفط الإيراني في انتهاك للعقوبات الأمريكية.
وجدت إذاعة صوت أمريكا أدلة إضافية على الادعاء بأن بولاريس 1 وبابل انخرطتا في النقل من سفينة إلى أخرى في الفترة من 17 إلى 19 آذار 2020، في المياه على بعد حوالي 30 كيلومترًا من شبه جزيرة الفاو العراقية.
تظهر سفينتان تشبهان بولاريس 1 وبابل جنبًا إلى جنب في صور الأقمار الصناعية التي تم التقاطها في تلك التواريخ وقدمت إلى (صوت أمريكا) من قبل شركة Planet Labs الأمريكية.
صرح سام مدني، أحد مؤسسي شركة (TankerTrackers.com)، وهو باحث مقيم في السويد، لـ VOA أن المظاهر المادية للسفن في الصور تتطابق مع صور الناقلتين في قاعدة بياناته.
وقالت شركة التحليلات البحرية ومقرها اليونان (MarineTraffic) لإذاعة صوت أمريكا أن البيانات الواردة من جهاز الإرسال والاستقبال لنظام التعريف الأوتوماتيكي (AIS) التابع لشركة Babel تُظهر أن السفينة كانت في الموقع الذي شوهد في صور Planet Labs في تواريخ التقاط الصور. وقالت إن جهاز الإرسال والاستقبال بولاريس1 قد تم إيقافه من آب (أغسطس) 2019 حتى يتم إعادة تنشيطه في 20 آذار (مارس) 2020، عندما أظهرت البيانات أن السفينة كانت على بعد حوالي 380 كيلومترًا جنوب شرق المكان الذي حدث فيه النقل مع بابل في الأيام السابقة.
وغالبًا ما تقوم الناقلات بإيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها في السنوات الأخيرة لإخفاء أنشطتها من التدقيق.
لطالما رفضت طهران التعليق على كيفية استخدامها للناقلات لتصدير نفطها لتجنب إفشال الجهات المنفذة للعقوبات الأمريكية، يطالب الباحثون بتطبيق أقوى لتلك العقوبات.
قال مدني وزميلته كلير يونغمان، رئيس موظفي مجموعة الدفاع الأمريكية المتحدة ضد إيران النووية (UANI) لإذاعة صوت أمريكا إنهما لم يروا أي علامات على عمليات نقل منتظمة من سفينة إلى سفينة تنطوي على مزج النفط الإيراني والعراقي في الخليج. منذ عام 2020. قال الباحثان إنهما يعتقدان أن إيران ركزت على تكتيكات أخرى لأن خطة المزج كانت مرهقة للغاية بالنسبة لعائداتها المالية الصغيرة نسبيًا.
وقال مدني "هذه الشحنات تضمنت منتجًا نفطيًا مكررًا وكانت صغيرة جدًا" في إشارة إلى عمليات المزج لعام 2020. قالت صحيفة وول ستريت جورنال إن كمية زيت الوقود الإيراني المتضمنة في نقل بولاريس1 وبابل في مارس 2020 بلغت 9 ملايين دولار.
وقالت UANI الشهر الماضي إنها تقدر إيرادات إيران من النفط الخام والغاز بـ 37.7 مليار دولار من آذار (مارس) 2021 إلى أيار (مايو) 2022.
بدأت عمليات مزج النفط لعام 2020 أيضًا في جذب انتباه الجمهور بحلول نهاية ذلك العام، ما دفع على ما يبدو بعض المشاركين إلى التراجع عن المخطط.
كانت إحدى علامات هذا التدقيق هي تقرير إخباري في 23 تشرين الأول (أكتوبر) 2020، في صحيفة وول ستريت جورنال نقلاً عن مسؤولين أمريكيين لم تذكر أسمائهم، قالوا إن الناقلات الإيرانية تنقل النفط الخام بانتظام إلى سفن أخرى على بعد كيلومترات فقط من ميناء الفاو العراقي كجزء من عملية مزج النفط. ولم يذكر التقرير اسم أي من الناقلات.
وأعلنت UANI لاحقًا إحدى الناقلات في منشور مدونة في كانون الأول (ديسمبر) 2020. قالت إن الناقلة التي كانت UANI تتعقبها منذ عامين في الخليج، التي كانت تسمى آنذاك النجف، كانت تعمل بمثابة "خلاط" عملاق ثابت، يمزج زيوتًا مختلفة لإخفاء الأصل الإيراني، بينما جمعت ناقلات أخرى السفينة الجديدة "مزيج غير قانوني للتصدير الداخلي ".
أخبرت يونغمان VOA أن مشغل النجف كان منذ شباط (فبراير) 2018 كان شركة العراقية لخدمات الشحن وتجارة النفط (AISSOT)، مقرها الإمارات العربية المتحدة وذكرت مقالة صحيفة وول ستريت جورنال في 31 تموز (يوليو) أنها تشارك البريد الإلكتروني وعناوين الشركات مع شركات رجل الأعمال سعيد.
تأسست AISSOT عام 2017 كشركة فرعية مملوكة بالكامل للشركة العربية للنقل البترولي البحري (AMPTC)، التي تسيطر عليها حكومات تسعة أعضاء في منظمة الدول العربية المصدرة للبترول. يقول موقع AMPTC على الإنترنت إن شركة AISSOT أُنشئت لمساعدة الحكومة العراقية على تصدير نفطها.
في 13 أيلول (سبتمبر) 2020، نشرت AISSOT بيانًا أكد فيه أنه لا "لا تشارك الشركة ولا الشركات التابعة لها أو السفن أو الأفراد في أي تجارة خاضعة للعقوبات، بما في ذلك تجارة النفط الإيراني".
لكن في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) 2020، قالت منظمة تسويق النفط الحكومية العراقية إنها توقفت عن استخدام النجف كناقلة عائمة لتخزين زيت الوقود العراقي في 31 تشرين الأول (أكتوبر) من ذلك العام. وقالت إن أي شخص يشتري النفط من النجف بعد ذلك التاريخ قد يواجه "تبعات قانونية ناجمة عن الاتجار بمنتج نفطي مهرّب".
توقف إدراج شركة AISSOT نفسها كمدير للسفينة النجف في 30 كانون الأول (ديسمبر) 2020، وفقًا ليونغمان.
في بيان صدر في 1 آب (أغسطس) رداً على أحدث تقرير لصحيفة وول ستريت جورنال، قالت AMPTC إنها "لا تعلم" بتهريب النفط الإيراني من قبل (AISSOT).
وفي بيان آخر صدر في نفس اليوم، أشارت (AISSOT) إلى أن العراق لا يزال عضوًا ومساهمًا في AMPTC.
قال مدني "كان هناك الكثير من الحديث عن [مخطط المزج] والكثير من الإشراف كان يحدث في ذلك الوقت". ولا أعتقد أنه كان يسفر عن نوع النتيجة التي كان الإيرانيون يأملون فيها. لذلك قاموا بتغيير الأشياء فقط وجربوا تكوينات جديدة لتحركات السفن وتحميلات الزيت ".
في العامين الماضيين، أدت تلك التجارب إلى قيام إيران بإنشاء شركات وهمية لتوسيع أسطول ناقلاتها بشكل كبير تحت أعلام أجنبية لإخفاء الملكية الإيرانية وتجنب العقوبات الأمريكية التي تستهدف سفن شركة الناقلات الإيرانية الوطنية، وفقًا ليونجمان ومدني.
كما زودت إيران أسطول ناقلاتها الموسع بأجهزة انتحال AIS يمكنها نقل بيانات كاذبة حول موقع السفينة لجعل تعقبها أكثر صعوبة. قال الباحثون إن الانتحال الآن للتهرب من العقوبات يستخدم لتصدير غالبية النفط الإيراني.
وقالت يونجمان ومدني إن إيران لديها أكثر من 200 ناقلة نفط تحت سيطرتها. وأضافت يونغمان أن أنشطها هي من 20 إلى 30 ناقلة نفط كبيرة جدًا بسعة 2 مليون برميل تنقل النفط الإيراني كل شهرين. في أحد أمثلة الانتحال الأخيرة التي تمت مشاركتها مع صوت أمريكا، قال مدني إن الناقلة المسماة سابقًا بابل، التي تسمى الآن (Molecule)، أرسلت بيانات AIS في 10 آب تشير إلى أنها رست في محطة نفط البصرة البحرية في العراق.
لكن مدني نقل في 10 آب صورة أقمار صناعية لوكالة الفضاء الأوروبية (ESA) للمحطة البحرية العراقية تظهر ما قال إنها ناقلة أخرى تدعى Ephesos راسية في نفس المكان الذي أشار إليه موقع ملاحة (Molecule)، مع عدم وجود علامة على السفينة الأخيرة.
بدلاً من ذلك، أظهرت صورة أقمار صناعية أخرى تابعة لوكالة الفضاء الأوروبية نشرها مدني من نفس التاريخ ما قال إنه تم تحميل زيت الوقود في ميناء بندر ماهشهر الإيراني، على بعد حوالي 100 كيلومتر إلى الشمال الشرقي.
قالت يونغمان إنه من خلال تحايل جهاز الملاحة وسندات الشحن المزورة، يمكن للشاحنين الذين يقومون بتحميل النفط في الموانئ الإيرانية أن يزعموا أنه جاء مباشرة من موانئ في العراق أو عمان. وأضافت أنه على عكس مزج النفط الإيراني والعراقي من خلال عمليات النقل من سفينة إلى أخرى، فإن انتحال نظام التعرف على الهوية يعني أن إيران يمكنها شحن نفطها دون الحاجة إلى التعامل مع الجمارك العراقية أو مالكي ومشغلي الناقلات التي تحمل النفط العراقي.
قالت يونغمان ان "الإيرانيين بشكل أساسي يستغلون كل هؤلاء الناس، أعتقد أنهم يخفضون تكاليف إشراك العراق، حتى يتمكنوا من تجميع الإيرادات بأنفسهم".
وحث تقرير صادر عن UANI في حزيران (يونيو) الصناعة البحرية الدولية على تشديد اللوائح ضد الناقلات وشركات الشحن المتورطة في سلوكيات خادعة مثل الانتحال. وتعهدت إيران بمواصلة تصدير النفط كيفما استطاعت وواصلت أكبر زبائنها الصين الاستيراد في تحد للعقوبات الأمريكية التي تفتقر إلى موافقة مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة.
منذ حزيران، فرضت إدارة بايدن ثلاث جولات من العقوبات على الشركات التي تتهمها بمساعدة طهران في تسليم وبيع النفط الإيراني الخاضع للعقوبات. تم الإعلان عن أحدث العقوبات في الأول من آب (أغسطس).
ورحبت يونغمان بهذه الإجراءات لكنه قال إن استهداف مالكي ومشغلي السفن لا يكفي.
لديهم طريقة للالتفاف على العقوبات. قالت يونغمان "يمكنهم إنشاء شركة جديدة ومواصلة النشاط". وأضافت أن "استهداف ناقلات إضافية تنقل النفط الإيراني سيكون وسيلة أفضل، من خلال جعل الأمر أكثر صعوبة على الموانئ للسماح لتلك السفن بالرسو وتفريغ النفط".
وردا على سؤال من إذاعة صوت أمريكا عما إذا كانت إدارة بايدن تخطط لفرض عقوبات على المزيد من ناقلات النفط الخاضعة لسيطرة إيران، استشهدت وزارة الخارجية بإعلان عقوبات الأول من آب (أغسطس) الذي لم يعالج القضية على وجه التحديد ووجهت المزيد من الأسئلة إلى وزارة الخزانة. لم يكن هناك رد فوري من وزارة الخزانة على نفس السؤال.
وأكدت يونغمان أيضًا أن مزج النفط أداة يمكن أن تستخدمها إيران تحت تصرفها في أي لحظة، قائلة "لذلك، من المهم أن يتم محاسبة منتهكي هذا النشاط الخاضع للعقوبات، سواء كان ذلك في الماضي أو الحاضر أو المستقبل".
يرفض المسؤولون الأمريكيون بشكل روتيني التعليق على خطط العقوبات قبل الإعلانات الرسمية.